A：电池问题
一、 极板不可逆硫酸盐化
1、产生原因
a：初充电不足； b：已放电或半放电状态放置时间过长；c：长期充电不足；
d：经常过量放电； e：放电电流过大或过小；f：使用后未及时补充电；
二、 电池内部短路
1、 特征
a：充电很快转绿灯；b：充电后行驶时电压值下降得很快；c：同组电池里有一只电压值在9.9~11.5V； 字串2
2、 产生原因
a：极板弯曲，活性物质膨胀或脱落致使隔板损坏，造成短路；b：制造过程的虚假焊接；
注：短路、断路电池基本都直接作报废处理，如通过电池修复仪修复效果不佳。
B：电动车常见问题
1、骑行费力，速度慢
a：检查刹车是否抱死； b：内胎气压是否合适； c：蓄电池电压是否充足； d：是否超过限制坡度或顶风。
2、行驶距离短
a：电池长期放置：请先补充电； b：轮胎气压是否不足：打气； c：检查刹车是否过紧而摩擦轮辋：调整刹车；
d：电池充电是否充足：补充充电； e：是否遇上坡或顶风：脚踏辅助行驶； f:气温是否过冷：电池能量发不出；
3、电池充电8小时后，电动车只跑10公里
a：电池老化：更换或修复； b：电机部分短路：更换或修复； c：控制器损坏：更换或修复；
d：充电器输出电压低，电池充不满：更换或修复充电器；e：用者不正确使用，经常过放过充，有时过度使用电池，使电池过早损坏；f：缺少合理的充电方法，充电器质量参差不齐，电池得不到良好的维护，不能发挥其特性；
g：整车厂在设计时没有充分考虑到电动车性能与电池参数的匹配；h：电动车电池出厂到正式使用的储运时间周期过长； 字串6
C：蓄电池的维护和保养
(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延长电池寿命。每天对电池进行一次完全充电，每次充电时间应为8-12小时，让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及时充电，将会极大的影响电池的使用寿命，严重情况会造成电池报废；
(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较大坡度路面上和逆风行驶时，最好能足蹬辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命，并可避免烧坏电器元件；
(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每月对电池进行不少于一次的补充充电；
(4)蓄电池在充电时应在空气流通的环境中进行。避免近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热；
(5)蓄电池在最佳的工作环境温度15℃-40℃。在此温度范围之外，将影响电池的正常工作；
(6)不能使蓄电池正负端短路，以免发生危险；
(7)只能使用厂家提供专用充电器进行充电；
(8)蓄电池是专用电池，请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害；
(9)不能使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。发生意外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具；
(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家或指定的售后服务点妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染； 字串2
(11)环境温度高于40℃或低于-10℃时，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充满电后，应再延长充电2小时；
(12)环境温度在-10℃，电池的电量只能放出60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好；
(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里程只能达到国家规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足13Km时电池寿命终止，应更换新电池；
(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒。
***蓄电池使用与保养应注意的问题
1、保持电池的足电状态。如每天行驶10Km左右的，最多每两天补充电一次；如日行驶大于30Km的，应当天就进行补充电，使电池长期处于“吃饱状态”，用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降；
2、进行定期深放电。建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，这样将有益于电池的正常发挥，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要维护保养；
3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。 字串2
4、定期检验。假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，如同组电池电压相差1.5V或其中有一块电池电压在9.9~11.5V左右时，此时可能是内部单格短路，此时应找维护站修理更换，以免损坏另外两只好电池。同时另外也应检查充电器的故障；
5、电动助力车的设计载重为75Kg，所以避免带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。
注意：1、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。
2、另外，冬季电池容量随气温下降而下降这是正常现象，以25℃为标准，一般-10℃容量为80%。
D：电动车铅酸蓄电池保养、使用12问？？？
1、 电池为什么在初次使用前要进行补充充电？
答：电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容量不足。 字串9
2、 电动车如果要存放较长时间应该怎样对电池进行处理？
答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆盐化和晶枝短路等。
3、 电池充电前要不要先放完电？
答：铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。
4、电池是勤充电好还是放完电再充电好？
答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响电池的使用寿命。将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的50-70%（即电动车行驶
30Km左右）时进行一次充电是较合理的，对电池的使用有好处。
5、过充电和欠充电有什么害处？ 字串7
答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。
6、过放电对电池有什么害处？
电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的PBSO4晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。
7、电动助力车电池使用时需要补液吗？
答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反应，使其水耗量极少，在正常寿命期间无需补加电解液或水。但由于受使用环境条件和充电的影响可能会有一些电池失水量较大，甚至发生鼓胀现象，此时应对其补加电解液或纯水，补加电解液密度为1.05g/cm 的稀硫酸或纯水（八马电池
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加纯水即可），使失水较严重的电池重新恢复正常。
8、电动车电池什么情况下需进行维护充电，其充电参数怎样，怎样进行维护充电？
答：电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：1、电池容量衰减减速太快；2、出现落后电池；3、电池失液后，重新补液；4、电池长时间放置后；5、电池出现严重过放电后；6、电池长时间处于低温环境工作等；7、充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高到16V/只或更高。即采用高电压过充电，进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。
9、电池初始容量大小与寿命有什么关系？
答：电池容量受活性物质和利用率影响。电动助力车蓄电池外形尺寸一定，极板的质量已被限制到一定的程度，只有提高活性物质的利用率，才能提高容量。要提高电池容量，必然增加孔率，提高PbO2含量、硫酸比重，但是这些措施都会加速正极板的软化，造成电池寿命加速衰减，充放电过程中活性物质会产生膨胀、收缩 (特别是正极板)，放电深度越深，活性物质膨胀收缩量越大，更加速活性物质软化。因此，初始容量偏大时直接影响蓄电池充放电次数。当然要满足使用，要求初始容量不能太小，需要一种折中的选择才能满足需要，既保证延长寿命，又确保容量满足使用要求。
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10、电池电压高容量就大吗？
答：电池电压与容量是两个概念，电压与电极材料和电解液浓度相关，电池的容量是活性物质经电化学反应产生电流而释放出来的，它与各活性物质的量，反应条件及利用率，连接等有关，因此电压高不能说容量就高，电压低也不一定容量就低。
11、温度对电池性能有什么影响？
答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性物质的活度增加，电解液粘度降低，电阻减小，因此电化学反应容易进行，反之则不容易进行。放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求充电电压较高，才能充足电。反之温度越高，充电接受能力越好，易造成过充电，因此要求降低充电电压，才不至于造成过充电。此温度的变化，直接影响电池充电和放电性能。
12、电动车电池循环次数是一定的吗？
答：循环次数，根据放电深度不同而差别很大，放电深度越深，循环次数越小，放电深度越浅，循环次数越多，有时是呈指数变化，根据试验结果放电深渡与循环次数联系如下表：
放电深度： 100% 70% 50% 20% 10% 字串1
循环次数：350次 550次 1000次 2800次 7000次
附录：
充电机修复电池基本资料
一、退货电池初检
1、对退货电池逐只检查开路电压、记录电池编号，对变形、破损、鼓胀的电池作报废处理；
2、按生产日期对退货电池进行分类，一般以月为标准；
3、补加纯净水：a、12V22Ah 距出厂1—4个月的电池一般不需加水；距出厂4—6个月的据使用情况每单格一般加8~10ml；距出厂6—8个月或已过三包期的电池据使用情况每单格一般加10~12ml ；
b、12V12Ah 距出厂1~6个月的电池一般不需加水；距出厂6—9个月的据使用情况每单格一般加4~6ml；距出厂9—12个月或已过三包期的电池据使用情况每单格一般加6~8ml ；
二、电池充电检测
1、根据电池开路电压，对电池进行完全充电；
2、充电方式单路串联充电，不允许多路并联。
3、按下列充电方式完全充电
A、开路电压在10V以下
0.1C×12h+0.05C×8h
B、开路电压在11V—12.5V 字串2
0.12C×10h+0.05C×3h
C、开路电压在12.5V以上
0.1C×8h+0.05C充至电压稳定3h
在充电过程中注意电池的温度，如发现有发热严重的情况时，应立即停止1~2小时后再进行充电，在充电过程中确认
短路、断路电池并剔除做报废，
三、容量检测分类
D22Ah 10A放电终止电压10.5V 90min以上（同组电池放电时间差不大于4min、终止电压不大于
0.8V）可作A类售后电池；
10A放电终止电压10.5V 75min以上（同组电池放电时间差不大于5min、终止电压不大于
0.8V）可作B类售后电池；
D12Ah 5A放电终止电压10.5V 100min以上（同组电池放电时间差不大于3min、终止电压不大于
0.8V）可作B类售后电池；
5A放电终止电压10.5V 85min以上（同组电池放电时间差不大于3min、终止电压不大于
0.8V）可作C类售后电池；
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充电工艺
1：开路电压在10V以下的电池补充容量为1.8~2倍
0.1C*10~12h+0.05C*8~9h
2：开路电压在11~12.5V的电池补充容量为1.4~1.5倍
0.12C*8~9h+0.05C*3~4h
3：开路电压在12.5V以上的电池补充容量为1.05~1.2倍
0.1C*6~8h+0.05C*3~4h
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